Vom 20. Mai bis zum 16. Juni testet die HOCHBAHN einen Hybrid-Doppelgelenkbus des Schweizer Herstellers Hess im Hamburger Linienverkehr auf der hoch frequentierten Metrobus-Linie 5.

Der Hybrid-Doppelgelenkbus ist eine Weiterentwicklung der XXL-Busse, die die HOCHBAHN bereits seit einigen Jahren in Hamburg einsetzt. Der Prototyp wird parallel zu den auf der MetroBus-Linie 5 fahrenden XXL-Bussen im Fahrgastbetrieb getestet. „Ziel der vierwöchigen Testphase ist, die Zuverlässigkeit und die potentielle Kraftstoffeinsparung der Hybridtechnik mit den konventionellen, dieselbetriebenen XXL-Bussen zu vergleichen,“ so Jost Knebel, Vorstandsmitglied der HOCHBAHN.

Angetrieben wird der XXL-Hybridbus von einem Diesel- und zwei Elektromotoren. Die Energie für die zwei elektrischen Fahrantriebe des 25 Meter langen Doppelgelenkbusses erzeugt der Dieselmotor, der konstant im emissionsarmen Drehzahlbereich arbeitet. Die durch ihn erzeugte Energie wird den Elektromotoren bzw. den Energiespeichern (Supercabs) über einen Generator zur Verfügung gestellt. Bremst das Fahrzeuges werden die elektrischen Antriebsmotoren wie ein Dynamo zu Generatoren, so dass die Bremsenergie in den Energiespeichern aufgenommen werden kann.

Für den nächsten Anfahrvorgang aus der Haltestelle oder nach dem Ampelstop gibt der Energiespeicher Leistung an die Elektromotoren ab. Knebel weiter: „Wir erwarten vom Einsatz der Hybridtechnik im städtischen Linienbetrieb eine merkliche Verringerung des Kraftstoffverbrauches sowie eine weitere Minderung des CO2 -Ausstoßes. Wir rechnen mit einer Reduktion des Kraftstoff- und Energieverbrauchs von 20 bis 30 Prozent.“

Die 25 bereits in Hamburg eingesetzten XXL-Busse verbrauchen im Linienbetrieb durchschnittlich 70 Liter auf 100 Kilometern. Bei einer vollen Besetzung mit 180 Fahrgästen, wie sie in der Hautverkehrszeit oftmals erreicht wird, verbraucht jeder Fahrgast durchschnittlich 0,3 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Zum Vergleich: In einem mit vier Personen besetzten PKW liegt der Pro-Kopf-Diesel-Verbrauch bei ca. 1,8 Litern pro 100 Kilometern. Entsprechend niedriger ist auch der CO2-Ausstoß beim XXL-Bus. Die XXL-Busse bieten nicht nur mehr Komfort und Raum, sie entlasten auch deutlich die Umwelt. Die Dieselhybridtechnik soll diese Entwicklung weiter ausbauen.